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鸭式常规三翼面 战机的这三种气动布局有什么不同

日期:2022-06-28 15:22:35来源:乐虎体育在线 作者:乐虎体育直播

  气动布局是设计飞行器时需要考虑的重要因素,常见的主要有常规气动布局、鸭式气动布局和三翼面气动布局。

  自莱特兄弟发明第一架飞机后,设计师通常将飞机的水平、垂直尾翼设计在机翼后方,这种布局一直沿用至今,称为常规气动布局。常规气动布局最大优点是理论研究非常完善、生产技术十分成熟、各项性能比较均衡。世界上绝大多数客机、大型货运飞机都采用常规气动布局,例如波音系列客机等。

  对于我国军迷而言,最熟悉的是鸭式气动布局,我国空军歼-10战机正是采用了鸭式气动布局。这种气动布局是在常规气动布局的基础上,把位于机翼后方的水平尾翼移到机翼前方。飞机外观很像飞起来的鸭子,故被称为鸭式气动布局,前置翼也被称为鸭翼。

  早在第二次世界大战之前,苏联设计师发现鸭式气动布局可以用较小翼面达到较好的操纵效能——鸭翼和机翼可以同时产生升力,水平尾翼在平衡力矩时可以产生负升力。在大迎角飞行状态下,鸭翼只需减少升力即可产生低头力矩,从而有效抑制飞机过度抬头的现象发生。

  简而言之,使用鸭式气动布局可以提高飞机在大迎角飞行状态下的升阻比,节省发动机推力。因此,鸭式气动布局是一种十分适合超声速飞行的气动布局。但它的控制难度也相应增加,需要先进的飞行控制系统提供支持。法国的“阵风”、欧洲的“台风”、瑞典的“鹰狮”战机并称为“欧洲三雄”,它们均采用了鸭式气动布局。

  很多人区别鸭式和常规气动布局的方法,是看飞机前部有没有鸭翼,但事实上并不是所有带鸭翼的战机都是鸭式气动布局,比如三翼面气动布局。

  三翼面气动布局是在常规气动布局基础上加装了一副前置翼。这种气动布局最早出现在上世纪60年代初,米高扬设计局用米格-21战机改型成E-8试验机,这便是三翼面气动布局战机的“雏形”,它融合了鸭式和常规气动布局的诸多优点。

  三翼面气动布局可以提高战机起降能力,增强可靠性。战机在起飞时,前置翼可以提高升力;降落时,前置翼则发挥减速功能;在战机遇到强扰动气流时,三个翼面均可以产生抗转阻尼,使气动扰流衰减,提升飞行可靠性。俄军苏-33和我军歼-15舰载机均采用了三翼面气动布局。